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科技先生7月18日讯,据《央广网》报道,有网友在社交平台称一辆理想L9的试驾车悬挂出现问题,车辆左前轮陷入车身当中,无法正常行驶,疑似车辆空气悬挂故障。

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根据其曝光的网络聊天记录截图显示,理想L9在经历一个急刹后“砰”的一声,前悬发生断裂。

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作为“500万内最好的家用旗舰SUV”,还未交付,就出现了“悬架姿态故障”的事情,实在是令人匪夷所思。

前不久,某车评人测试理想 L9转弯时,发现转向指向性非常差,在视频中能够看到L9在掉头时车身侧倾严重,右前轮受力明显,疑似悬架承重力不足。

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不过,目前该视频已被下架。

理想方面解释:根据后台数据,车辆在做视频动作过程中,驾驶员在58公里每小时踩了重刹车的同时把方向盘旋转了328°,制动减速度已经触发了ABS。

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今日,理想汽车就“理想 L9 试驾车空气悬挂断裂”一事回应称,是重庆的试驾车以 90 公里 / 小时的速度冲过一个深度超 20 厘米的坑,导致空簧内部的缓冲环破损。

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理想汽车方面表示,因为供应问题,理想有部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环。试制版虽然满足安全标准,但遇到大冲击工况会偶发失效。

不过这样的解释并不能令人信服,不少人直言称:90公里/时的速度过20厘米深坑,轮胎没爆、轮圈没变形,唯独悬架断了,根本不符合物理常识。

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原吉利研究院院长、现顺为资本投资合伙人(小米风投机构)胡峥楠在朋友圈发文质疑该品牌开发流程和质量管理,“PPAP(生产件批准程序)做了吗?”

此外,他还对理想公关称“试驾车用了试制件,量产件强度是其2.5倍”提出疑问。他认为,一台车从样车到量产车要经过TT、PP、VP、MP各个阶段,每阶段的车都有相应的使用场景。

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值得注意的是,公开资料显示,理想L9 Max车型最小离地间隙为176毫米,小于理想公关称的“20厘米坑”,这意味着,这台试驾车在经过该坑时甚至有可能磕到底盘。

此前李想还曾与质疑理想L9的空气悬架“以钢充铝”的网友对质,表示该车后五连杆的大横向摆臂采用防腐涂层,颜色就是银色,我们也从没说过他是铝的,铝又不是什么高档的东西。同时补充理想L9用的美加力/久美特涂层最低20微米就可以保证1500h中性盐雾不锈蚀。

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李想还叫板网友称“觉得铝就一定好于钢和铁,把自己家房子的钢筋主结构都拆掉,全部换成铝的。一辆车什么地方用铝,什么地方用钢和铁,不是拍脑袋、敲键盘决定的。”

据了解,理想L9的智能空气悬挂功能被作为亮点配置对大家进行宣传,理想汽车官方宣称这套悬挂将提升各种路况的舒适性。理想汽车官方媒体账号曾在7月15日发布文章,主要详解了理想L9全自研自适应空气悬架系统。

此前,理想ONE曾发生多起“断轴”事件,最终官方通过硬件升级,更换脱出力为50KN的新球销后才得以解决问题。

在2020年,一台理想ONE与宝马发生了相撞事故,导致理想ONE右前轮严重受损,并且车轮呈现出的角度十分诡异,疑似是发生了“断轴”。

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从当时现场图片来看,与理想ONE相撞的宝马,其所撞击的部位同样在前轮附近,但轮毂和悬挂看上去并无大碍。

在多次断轴事件及撞击事故后,李想也在接受采访时坦承,“需要升级就说明存在缺陷”,承认了理想ONE存在设计缺陷,导致前悬架容易断裂。

然而,从新车试驾和测评情况来看,L9并未吸取ONE的教训,质量问题顽疾未改。

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