数据显示，2023年1-6月，比亚迪共销售125.56万辆新能源汽车，约占1-6月全国新能源汽车总销量的三分之一。

更高市占率的斗争或许才刚刚开始。

作为新能源汽车的领头羊，比亚迪式成功不仅印证了品牌与技术部署缺一不可路径的有效性，更预示着比亚迪成为全球第一车企的巨大可能性。

中国品牌，成为世界销冠

尽管上半年汽车行业面临重重压力，但比亚迪依然交出了亮眼的成绩单。

根据比亚迪近期披露的产销快报，2023年6月比亚迪新能源车销量为253,046辆，与去年同期的134,036辆相比增长了88.79%，首次突破了25万辆的大关。

1至6月累计销量与去年同期的641,350辆相比增长了95.78%，位居全球新能源汽车销售第一。

事实上，自比亚迪在去年4月3日宣布停产燃油车后，销量就一路高歌猛进屡创历史新高，逐渐成为中国新能源领军者。

相关数据显示，比亚迪在2021年销量为74.01万辆，其中燃油车60.39万辆，新能源汽车13.63万辆。2022年比亚迪汽车销量186.85万辆，同比增长152.46%，其中新能源乘用车销量185.74万辆，同比增长212.82%。

无论是从销量还是财报上看，比亚迪比亚迪停产燃油车这个策略无疑是成功的。要知道，今年一季度的净利润，就已超过了2021年全年的净利润总和。

不仅国内市场，比亚迪的海外市场也在今年迎来了销量的大幅增长。据统计，比亚迪上半年的125万销量中，有7.43万来自海外市场，已经超过了去年全年的总和。

走自下而上路子的比亚迪已经成为中国汽车史上的教科书级案例，不论走到哪里，都自带着光环。

技术部署，是销量爆发的前提

比亚迪在技术方面的积累，似乎还隐藏着更多的惊喜。

过去，比亚迪在技术自研的道路上，累计投入了上千亿的研发资金，拥有11大技术研究院、6.9万人的研发团队和2.8万项授权专利。

现在，比亚迪还在持续投入大量资源来发展和壮大自己的研发团队，以保持颠覆性迭代的能力。

去年很多企业纷纷缩减招聘规模，但是比亚迪却逆势扩张，公开招聘了2万名研发工程师。今年还是会用人海战术，计划继续招聘3万名应届生工程师，其中60%比例为“硕博”，700-800名为清华北大等名校的毕业生。

如此持续高强度的研发投入，致使比亚迪在技术与产品上大放异彩。

从DM-i超级混动、DM-p王者混动、纯电e平台3.0、CTB电池车身一体化，到四轮分布式驱动“易四方”、“云辇”技术平台以及即将亮相的DMO，每一项都是新能源汽车的核心技术，比亚迪都像变戏法一样掏出来。

王传福说，比亚迪有技术鱼塘，里面有各种各样的技术，市场需要时，我们就捞一条出来，芯片、电动车、轨道交通等都是鱼塘里的大鱼。

而正是得益于比亚迪对电池、电机、电控及车规级芯片等新能源车全产业链核心技术的布局，比亚迪迎来了一轮又一轮的技术井喷。

以自下而上的品牌策略，竞逐全球第一车企

随着技术爆发期的到来，比亚迪也启动了多品牌策略。

为了满足不同阶层消费者的需求，比亚迪极具针对性地布局了从上至百万级豪华车型，下至10万元车型全覆盖的产品线。

比亚迪在产品端已形成层次分明的布局，基本构建起了自下而上的产品上升通道。

除了销量担当王朝、性价比之王海洋、与奔驰合资的腾势、高端品牌仰望汽车之外，比亚迪还推出了专业个性化全新品牌方程豹。

这种从入门、主流再到高端车型的全覆盖，且多维度具备领先产品力的车型布局，是其他品牌难以企及的。

特别随着社会消费逐步从大众消费社会阶段向风格化分众型消费社会阶段的演进，比亚迪持续领跑市场风向。

无论是个性化、多样化还是差别化，比亚迪全都要。对标德国大众，致力成为一家跨国大型汽车集团，比亚迪的野心也日益显现。

按照王传福的说法，比亚迪要在2025年成为全球第一车企。事实证明这似乎是一种确定性。

未来，中国新能源汽车强大远超乎想象。